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　■　ヤマハ／セロー

　　　ヤマハ／セローは、ヤマハ発動機が1985年に発売を開始た、20年以上の歴史をもつマルチパーパスタイプのオフロードバイクです。
　　　
　　　マルチパーパス、というと、「浅く広く」、「どっちつかず」、といった悪いイメージがありますが、アスファルトから始まり、林道に入ると、
　　　ダート、ガレ場、ぬかるみ、川、崖とありとあらゆる条件の路面が登場する林道ツーリングには最適のモデルと言えるでしょう。

　　　ここでは、ヤマハ／セローを買うときに、誰もが悩みそうなことを挙げてみました。

１．旧モデル（225cc）かNEWモデル（250cc）か　　

　　ヤマハ・セローには、1985年から20年間発売されてきた225ccと20周年を記念して登場した250ccの２つのモデルがあります。
　　名前は同じヤマハ・セローですが、排気量だけでなく、さまざまな仕様の違いから、まったく乗り味の違うバイクになっています。

　　個人的には、旧型がオススメでしょうか・・・
　　新型、カッコいいんです。多分、コカしたら、相当ヘコみます。

	旧モデル（225cc）	NEWモデル（250cc）
外観
長所	・低速ギアが丁度よい・足つきがよい・ライトが明るい	・カッコいい・高速ギアが丁度よい　（高速巡航が楽）・足回り（ブレーキ・サス）が大幅に強化された・タンクにサイドカバーが付いた。・シートがウレタン材質になった。・時計がついた。・エンジンの下にフレームがあるので、アンダーガードを　ぶつけての走行も可能になった。
短所	・特になし　（・・・えっ？ダメ？）	・カッコいいが故に、転倒させ辛い・高速ギアが強いので、低速セクションで苦しい。・リアシートは一層かたくなってしまった。・オフロードブーツを履くと、タンデムステップが邪魔。・ヘッドライトの径が小さくなって暗くなった。・エアクリーナーが湿式から乾式になり、水没出来ない。
価格	・定価　　　　32万9000円（初代）～38万9000円（最終型）・中古相場　25万～30万円前後（最終型）	・定価　　　　　　46万2000円・限定モデル　 48万3000円（タイプS※）
※　NEWセローのタイプSは、外装パーツがシールではなく、塗装でパターンを描写しているため外装パーツの交換費用が高くなります。（カッコ良いけど）

２．旧モデルの年式による相違点

　　旧モデルは、1985年の発売以来、諸元変更によるマイナーチェンジのみを行っていたため、パッと見では
　　色の違いくらいしかわからない　（そんなこともないか）　と思います。

　　個人的には、97年式（4JG5）以降をオススメします。
　　リアタイヤのチューブレス化や、大型タンク、ライトの光量アップ等
　　ツーリングするなら、このモデルかなぁ、と思います。

年式／モデル名／登録型式	外観	特徴
1985／XT225／1KH		■　初代セロー　　　初代のガソリンタンクに描かれているカモシカ　　　の角は、枝分かれしていました。　　　奈良のしかみたいな感じ？　　　セローのモチーフは、「ヒマラヤカモシカ」だった　　　ため、どこぞの自然保護団体から、クレームが　　　入り、その後のデザインが変更されたそうです。　　　さすがにお目にかかることはありませんね。
1986／XT225／2LN		■　2代目　　　キャブレターとサスペンションに変更。　　　この年式も見かけたことはありません。
1989／XT225／3RW1		■　3代目　　　セル付初期モデル　　　タンク容量が8.8リットルになり、全体の　　　フォルムが最終型と同じになりました。　　　身内に2人、このモデルを乗っている人がいます。　　　メーター2回転くらいしてたような・・・
1991／XT225／3RW2		■　4代目　　　常時点灯型ヘッドライト採用　　　カラーリングパターン変更　　　タンクのところにちょっと、派手なパターン　　　現在、代車として１台運行中
1992／XT225／3RW4		■　5代目　　　カラーリングが元に戻りました。　　　知り合いが2人ほど乗っています。　　　ブレーキ、シフト、サスの動きを煮詰めてます。
1992／XT225／3RW3		■　5代目限定モデル　　　7周年記念モデル　　　リザーバタンク付サスペンション　　　テンションバー付ハンドル　　　ブラッシュガード付　　　これも１人、２人乗ってますね。　　　長持ちするバイクです。
1993／XT225W／4JG1		■　6代目　　　4JGの初代モデル　　　リアディスクブレーキ　　　リザーバタンク付サスペンション　　　大型ヘッドライト　　　やっぱり、ディスクブレーキがいいですよね～
1994／XT225W／4JG2		■　7代目　　　極低速のアクセルコントロールを煮詰め　　　シートの快適性も追求した2代目4JG 　　　紫色のフレームが特徴
1995／XT225W／4JG3		■　8代目　　　タンクの立体エンブレムを採用　　　軽量アルミハンドル　　　　　　ゴールドリムもここで登場しました。　　　いいですよね～、ゴールドリム。
1996／XT225W／4JG4		■　9代目　　　限定モデル　　　マルーンカラー　　　ゴールドリム　　　軽量アルミハンドル　　　加えて、ブラックフォークブーツを採用
1997／XT225WE／4JG5		■　10代目　　　タンク容量を10リットルに変更　　　リアタイヤのチューブレス化　　　フロンドブレーキを２ポッド化　　　マフラーガードをちょっと長めに　　　車名がWからWEに変わりました。　　　管理人のセローはこのモデルです。　　　だからって訳じゃないですが、　　　中古で買うなら、このモデルからがオススメ
1998／XT225WE／4JG6		■　11代目　　　通称　"おんぶセロー" 　　　　　　従来のデザインから一新　　　タンク全体に大きく描かれたカモシカが印象的　　　光の反射でグラフィックが変化します。　　　旧型を買うなら、一番オススメかも。
2000／XT225WE／5MP1		■　12代目　　　最終型の初代モデル　　　排ガス規制をクリアしたNEWモデル　　　アルミ鍛造ピストン　　　メッキシリンダー採用による冷却性向上　　　エアインダクションシステム搭載により　　　旧モデルとは若干のパワーレスポンス変更が　　　感じられます。　　　乗りやすいですよ。
2002／XT225WE／5MP2		■　13代目　　　ストリートを意識して、ブラックエディション登場　　　（写真は、前モデルから継承のグリーン）
2003／XT225WE／5MP3		■　14代目　　　ブルーカラー登場
2004／XT225WE／5MP4		■　最終型　　　変更点はありません。
2005／XT250／3C51		■　NEWセロー　初代　　　20周年を記念し、ついにモデルチェンジ　　　排気量アップ　　　足回りの強化　　　時計機能付きのデジタルメータ　　　※　写真は20周年限定モデル　3C52

　■　他社マルチパーパスモデルとの比較

　　　カワサキ、ホンダ、スズキでもマルチパーパスモデルを発売しています。
　　　ヤマハ／セローと比較してみました。

　　　XR230、ですかね。排気量も落ち着いていますし。
　　　他は乗っている人のお話しを伺うと、イマイチのようですよ。

　　　諸元表にはあまり記載されませんが、足付き性と、ハンドルの切れ角で比べると、
　　　やっぱりセローが一番みたいです。

　　　足場の悪い林道では、それが一番ですから。
　　　初心者にも足付き性は重要ですし。

年式／モデル名／登録型式	外観	特徴
カワサキ　／スーパーシェルパ		■名称　　スーパーシェルパ　■排気量　250cc 　■価格　　 429,450円　■評判　　フレームが固い、らしいです。　　　　　　　　なにより・・・デザインが・・・
ホンダ　／XR230		■名称　　 XR230 　■排気量　230cc 　■価格　　 439,900円　■評判　　ちょっと大きいんです。　　　　　　　　せまーい廃道を走るのはちょっと・・・　　　　　　　　デザインは、昔からカッコいい。
スズキ　／DJEBEL250XC		■名称　　 DJEBEL250XC 　■排気量　250cc 　■価格　　 523.950円　■評判　　北海道をぐるりと回る用、というか。　　　　　　　　大型ハロゲンランプ　　　　　　　　大型リアキャリアを標準装備　　　　　　　　ちなみに、SUZUKI車はガソリンや　　　　　　　　オイルが結構漏れてきます。

　というわけで、そうですね～。はじめてオフロードバイクを駆ると言う方は
　ヤマハ／セローの、中古モデルあたりがオススメなのでは、と思います。

　結構、タマ数があるみたいなので、オートバイ屋さんで探してもらいましょう。
　（※　タマ数がある、ということは、粗悪品もたくさんあります。あまり安いのは避けておきましょう）

　次は　「オフロードバイクの装備」　についてです。

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